SU HISTORIA
SU CONSTRUCCIÓN
El Titanic fue construido en Belfast, Irlanda del Norte, en los astilleros Harland & Wolff. El Titanic era un transatlántico británico de la White Star Line, construido bajo la iniciativa de J. Bruce Ismay en 1907, y diseñado por el arquitecto Thomas Andrews. El Titanic se diseñó usando algunas de las más avanzadas tecnologías disponibles en aquel tiempo, tales como mamparos herméticos que dividian el casco en 17 secciones independientes y que podían mantenerlo a flote en caso de rotura de parte del casco; iba dotado de telegrafía, un nuevo diseño de hélice de tres palas y las instalaciones de primera clase no resistían comparación con otros buques en cuanto a lujo se refiere. Cumplía con todas las normas de seguridad exigidas por la legislación Británica y Norteamericana.El diseño original requería de 48 botes salvavidas, pero se consideró que ocupaban mucho espacio en la cubierta de paseo (los rumores populares de los obreros decían que ni el mismo Dios podría hundir ese barco), y respaldado por una norma naviera obsoleta acerca del número de botes salvavidas existente, redujeron el número de botes a 16, más 4 semidesarmados; el total de personas que podía embarcar era de 1.120. Además en el peor de los casos, se consideró que el Titanic podría tener hasta 2 compartimentos inundados y flotaría bien.
El barco era más grande que los RMS de la linea Cunard, con un diseño completamente innovador de cubiertas de paseo cerradas que le confería un aire muy modernista. Con 46.000 toneladas de registro bruto, más de 275 m de largo, una manga de 28 m y 15 m de calado, era sin duda el más moderno y lujoso de su momento. En el Titanic se realizaron mayores obras de lujo que en el Olympic, que era más bien conservador dentro de su lujo. El 31 de Julio de 1908 se firma la carta contrato para la construcción, en los astilleros de Belfast, del Olympic, el Titanic y un tercer barco, el Britanic, que se agregará luego. El Titanic tendrá 267 metros de largo, 28 de ancho y 30 metros de alto hasta el nivel del puente. El costo total de cada barco será de 1.500.000 Libras, es decir, alrededor de 15000000000 pesos . La naviera White Star Line construyó tres grandes transatlánticos (el Olympic, el Titanic y el Britannic) en el astillero que iba a asegurar el comercio transatlántico para la compañía. A diferencia del barco que estaban construyendo, la mayoría de los trabajadores del Titanic vivían en casas con unas instalaciones de lo más básico. Mientras que el Titanic utilizaba electricidad para todo - desde las luces hasta los ascensores-, los obreros del astillero alumbraban sus hogares con velas y ,más adelante, con gas ciudad La compañía Cunard tenía una gran competidora en el Atlántico. Se trataba de la White Star Line, que fue fundada por Thomas Ismay, pero, en el año 1902 pasó a ser propiedad de J. P. Morgan. |
En 1907, J. Bruce Ismay, Director de la White Star Line, junto con Lord James Pirrie, de la Harland & Wolff, acordaron construir un barco, el mas grande de todos los construidos para la White Star Line.
Mientras el LUSITANIA, de la Cunard Line, iniciaba su viaje inaugural y ponía a la Cunard Line en cabeza de la carrera de los Supertransatlanticos, Ismay y Lord Pirrie pensaron un gran plan para que la White Star Line se destacara y ocupase el primer lugar en esta carrera. Su plan consistía en construir tres grandes transatlánticos. Cada uno debería ser el 50% más largo que el Lusitania que desplazaba 30,000 toneladas. Un Año después, el dique seco acogía al primero de ellos, El Olympic. Tres meses después, el 31 de Marzo de 1909, el dique seco acogía al Titanic
Mientras el LUSITANIA, de la Cunard Line, iniciaba su viaje inaugural y ponía a la Cunard Line en cabeza de la carrera de los Supertransatlanticos, Ismay y Lord Pirrie pensaron un gran plan para que la White Star Line se destacara y ocupase el primer lugar en esta carrera. Su plan consistía en construir tres grandes transatlánticos. Cada uno debería ser el 50% más largo que el Lusitania que desplazaba 30,000 toneladas. Un Año después, el dique seco acogía al primero de ellos, El Olympic. Tres meses después, el 31 de Marzo de 1909, el dique seco acogía al Titanic
iMÁGENES
su contenido
Las suites de primera clase fueron adornadas con elaborados revestimientos de madera, muebles costosos y otras decoraciones elegantes estilos Luis XIV, XV, XVI, Imperio, Renacentista, etc. Contaban con agua caliente y fría, y además chimeneas hermosamente empotradas
.El gimnasio estaba equipado con equipos que funcionaban eléctricamente y además estaba acondicionado para un mayor confort
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Para su tiempo, el Titanic no tenía igual en lujo y elegancia. La White Star Line ofreció una piscina en su interior, un gimnasio, un baño turco, una biblioteca y una cancha de squash. El baño turco del Titanic .
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El buque también estaba equipado con dos bibliotecas y dos peluquerías. Los camarotes estándar de primera clase fueron adornados con revestimientos de madera blancos, muebles costosos y otras decoraciones elegantes. Contaban solamente con baños compartidos que disponían de agua caliente y fría. Se contaba además con estufas eléctricas.
El Café Parisienne:Además, el Café Parisienne ofrecía una cocina magnífica para los pasajeros de primera clase con un mirador encantador, con las decoraciones del enrejado.
El Titanic tenía tres ascensores para el uso de pasajeros de primera clase y, como innovación, ofreció un ascensor para los pasajeros de la segunda clase. Muchos comentaron que la segunda clase era equivalente a la de primera clase de otras líneas.
La atracción del barco era indudablemente su magnífica escalera delantera de primera clase, entre la primera y segunda chimenea. Extendiéndose hasta la Cubierta E, y adornadada con un revestimiento de madera de roble y barandillas doradas, estaba rematada por una cúpula de hierro forjado y cristal por la que entraba luz natural.
En el descanso superior había un gran panel con un reloj flanqueado por las figuras alegóricas del honor y de gloria, que coronaban el tiempo
El Café Parisienne:Además, el Café Parisienne ofrecía una cocina magnífica para los pasajeros de primera clase con un mirador encantador, con las decoraciones del enrejado.
El Titanic tenía tres ascensores para el uso de pasajeros de primera clase y, como innovación, ofreció un ascensor para los pasajeros de la segunda clase. Muchos comentaron que la segunda clase era equivalente a la de primera clase de otras líneas.
La atracción del barco era indudablemente su magnífica escalera delantera de primera clase, entre la primera y segunda chimenea. Extendiéndose hasta la Cubierta E, y adornadada con un revestimiento de madera de roble y barandillas doradas, estaba rematada por una cúpula de hierro forjado y cristal por la que entraba luz natural.
En el descanso superior había un gran panel con un reloj flanqueado por las figuras alegóricas del honor y de gloria, que coronaban el tiempo
Una escalera similar, pero menos adornada, junto con una cúpula pareja, se situaba entre la tercera y cuarta chimeneas.
Hermosas alfombras recorrían los pasillos de primera clase y lo cuales además estaban profusamente iluminados. El recibidor de primera clase además contaba con unas cerámicas muy elegantes.
La tercera clase era más sencilla; contaba con habitaciones de dos literas y un lavabo en el centro, todo en un pulcro color blanco. Los alojamientos estaban ubicados en la proa y popa respectivamente, donde el cabeceo del barco se hacía sentir.
La White Star Line no ocultaba la diferencia de clases sociales y separaba las zonas de tercera clase del resto del barco mediante rejas desplegables que solían estar cerradas para evitar que curiosos pudieran hacer sentir incómodos a los pasajeros de las clases superiores. Los paseos de tercera estaban situados a popa y proa respectivamente. Los de segunda estaban en la cubierta de botes desde la tercera chimena hacia atrás. Se separaban mediante rejas con advertencias.
Hermosas alfombras recorrían los pasillos de primera clase y lo cuales además estaban profusamente iluminados. El recibidor de primera clase además contaba con unas cerámicas muy elegantes.
La tercera clase era más sencilla; contaba con habitaciones de dos literas y un lavabo en el centro, todo en un pulcro color blanco. Los alojamientos estaban ubicados en la proa y popa respectivamente, donde el cabeceo del barco se hacía sentir.
La White Star Line no ocultaba la diferencia de clases sociales y separaba las zonas de tercera clase del resto del barco mediante rejas desplegables que solían estar cerradas para evitar que curiosos pudieran hacer sentir incómodos a los pasajeros de las clases superiores. Los paseos de tercera estaban situados a popa y proa respectivamente. Los de segunda estaban en la cubierta de botes desde la tercera chimena hacia atrás. Se separaban mediante rejas con advertencias.
.El comedor de primera clase era en estilo eduardiano, en combinación de blanco y caoba, con vitrales en profusión. El de segunda clase estaba situado en el centro del navío y era semejante a los restaurantes parisinos, pero para uso masivo. El de tercera estaba a popa y era bastante grande y sobrio, con espacios para actuaciones de grupos de música |
su inauguración
El 31 de Mayo de 1911, el Titanic fue lanzado al agua para poder terminar la superestructura. Ese mismo día el Olympic fue presentado a la White Star Line, listo para el servicio.Casco del Titanic terminado, ha sido lanzado al agua para terminar su superestructura. El 2 de Abril de 1912, el Titanic estaba terminado y listo para entrar en servicio. El Titanic tardó 3 años y varios millones de horas de trabajo en su construcción. Con sus ventanas de vidrio tintados, maderas nobles, y adornos chapados en oro, el Titanic era en realidad una verdadera obra de arte. En el histórico viaje a Nueva York del Titanic, Ismay decidió añadirle 2 suites (una por banda) con paseos privados, cuyo pasaje costaría aproximadamente 5.000 dólares sólo la ida. Con estas nuevas suites se convertiría realmente en el barco más grande y lujosoCuando llegó el día en el que el Titanic debía zarpar del puerto de Southampton, el 10 de abril de 1912 la gente estaba tan emocionada que algunos decían que todo parecía un sueño. El barco era comandado por el veterano capitán Edward John Smith, el más experimentado y prestigioso de la White Star Line, quien previamente al viaje expresó que éste iba a ser su último mando antes de jubilarse, porque deseaba estar más tiempo con su esposa y su hija. Smith había comentado para una revista de la época que: -"No puedo concebir que algo pueda hundir a los barcos de hoy, la construcción moderna va mucho más allá que esto."