SU HUNDIMIENTO
En el año 1912 un fabuloso trasatlántico inglés de 47.000 toneladas -EL TITANIC- se dirigía, en viaje inaugural, que debía conectar Southampton con Nueva York. Con este motivo en los amplios y ricos salones de la nave, se había organizado una lujosa y rica fiesta. Había música, bailes y buenas bebidas. Las aguas que surcaba el transatlántico en aquellos días eran muy peligrosas; grandes bloques inmensos de hielo desprendidos del ártico, bajaban flotando hacia el sur. Así se lo comunicaba con insistencia profesional a los telegrafistas del Titanic, los telegrafistas del California, un barco mercante que las cruzaba en aquel momento. Con mal humor los telegrafistas del Titanic no oyeron los avisos de peligro.Se desarrolló en la noche del 14 al 15 de Abril de 1912 en el océano Atlántico Septentrional frente a las costas de Terranova.
La ruta del viaje inaugural
El Titanic tuvo un viaje placentero. Desde Southampton (Inglaterra) viajó a Cherburgo (Francia) donde embarcó más pasajeros, luego recaló en Queenstown (Irlanda) donde embarcó pasajeros de tercera clase y el correo.
Los días transcurrieron sin novedad, pero el 13 de abril empezaron a llegar los primeros informes de avistamiento de bloques de hielo en la ruta; al menos una docena de mensajes pudieron ser recibidos antes de que el telégrafo Marconi fallara por lapso de 10 horas. Restablecida la comunicación en la cabina de radio, los radiotelegrafistas empezaron a recibir avisos de peligro de icebergs, los cuales fueron ignorados o no tomados muy en cuenta por la oficialidad reemplazante. El clima se enfrió a medida que se acercaban a los grandes bancos de Terranova y el capitán Smith ordenó alterar un poco el rumbo para pasar más hacia el sur de los grandes sectores de icebergs. La velocidad era de 22 nudos y Smith consultó a Bruce Ismay si podía bajarla, a lo cual éste se negó aduciendo que deseaba hacer el mejor tiempo en su viaje inaugural. El último atardecer del 14 de abril sorprendió al Titanic navegando en aguas muy tranquilas. Cuando la noche, muy helada, cayó, el navío navegaba en una zona de aguas quietas sin oleaje, un verdadero espejo líquido negro, lo cual era un inconveniente para avistar icebergs. Smith consultó de nuevo a Ismay de reducir la velocidad, pero no obtuvo la aprobación tácita de este; Smith ordenó entonces redoblar la guardia en los mástiles.
23:45, el impacto
Poco antes de la medianoche (23.45) del 14 de abril, con una noche estrellada y un mar excepcionalmente tranquilo, los vigías dieron alarma de iceberg al frente, a 600 m de la proa.
El Titanic tuvo un viaje placentero. Desde Southampton (Inglaterra) viajó a Cherburgo (Francia) donde embarcó más pasajeros, luego recaló en Queenstown (Irlanda) donde embarcó pasajeros de tercera clase y el correo.
Los días transcurrieron sin novedad, pero el 13 de abril empezaron a llegar los primeros informes de avistamiento de bloques de hielo en la ruta; al menos una docena de mensajes pudieron ser recibidos antes de que el telégrafo Marconi fallara por lapso de 10 horas. Restablecida la comunicación en la cabina de radio, los radiotelegrafistas empezaron a recibir avisos de peligro de icebergs, los cuales fueron ignorados o no tomados muy en cuenta por la oficialidad reemplazante. El clima se enfrió a medida que se acercaban a los grandes bancos de Terranova y el capitán Smith ordenó alterar un poco el rumbo para pasar más hacia el sur de los grandes sectores de icebergs. La velocidad era de 22 nudos y Smith consultó a Bruce Ismay si podía bajarla, a lo cual éste se negó aduciendo que deseaba hacer el mejor tiempo en su viaje inaugural. El último atardecer del 14 de abril sorprendió al Titanic navegando en aguas muy tranquilas. Cuando la noche, muy helada, cayó, el navío navegaba en una zona de aguas quietas sin oleaje, un verdadero espejo líquido negro, lo cual era un inconveniente para avistar icebergs. Smith consultó de nuevo a Ismay de reducir la velocidad, pero no obtuvo la aprobación tácita de este; Smith ordenó entonces redoblar la guardia en los mástiles.
23:45, el impacto
Poco antes de la medianoche (23.45) del 14 de abril, con una noche estrellada y un mar excepcionalmente tranquilo, los vigías dieron alarma de iceberg al frente, a 600 m de la proa.
El primer oficial Murdoch, de guardia en ese momento tras la retirada del Capitán Smith a su camarote, intentó evitar la colisión, primero girando el timón (muy pequeño para la longitud del navío) todo a babor, seguidamente dando marcha atrás, lo cual fue fatal pues el timón perdió presión de virada. El barco en el último minuto logró evitar el choque frontal (con el que seguramente no se hubiera hundido y hubiera sido capaz de seguir navegando hasta su destino sin problema). Sin embargo, el casco del barco rozó con un costado sumergido del iceberg que virtualmente le descosió las paredes laterales bajo la linea de flotación.
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El vigía Frederick Fleet, el primero en ver el iceberg desde su posición de la atalaya
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Posible iceberg que impactó con el Titanic. Fue fotografiado 5 días después del hundimiento por el marinero Stephan Rehorek, quien lo fotografió por la línea roja en la base
23:49 pm
El capitan Smith da la orden a su primer oficial de bajar los botes salvavidas y envia a su operador de radio a enviar mjs de socorro.Una revicion encuentra que el agua en los compartimientos inundados supera lo 4 metros
12:00, la mala noticia
Smith, quien estaba en su camarote salió cuando ya el témpano estaba alejado y se informó de lo ocurrido. Hizo detener de inmmediato el barco e hizo repasar por un carpintero toda la nave.
12:05 am
Cinco de sus compartimentos estancos delanteros de estribor se combaron hacia adentro, saltando los remaches e inundándose. Al principio el daño no pareció fatal, sin embargo su diseñador Thomas Andrews, después de repasar el barco con el carpintero Huchtkins, predijo lo increíble: el hundimiento del Titanic seria a más tardar entre dos a cuatro horas.
El capitán y la oficialidad quedaron helados y de una pieza, estupefactos, Smith intentando no difundir el pánico, instruyó a sus oficiales para el abandono del barco.
Smith impactado y shockeado, sabía por simple aritmética que muchos pasajeros morirían por el escaso número de botes. De ahí en adelante Smith, a pesar de su vasta experiencia, se mostró irrelevante con el correr del escaso tiempo, errático y ajeno a la situación y en su actuar. Sólo se embarcaron 711 personas de un total de 1.100 cupos que debieran haberse llenado en los botes, dándosele preferencia a la primera y segunda clase, mujeres y niños principalmente. El 50% de la tercera clase pereció. Había colisionado a 9 millas de la isla de Terranova.
12:10 S.O.S.
Jack Phillips, primer oficial de radio, recibe la orden de enviar telegramas pidiendo auxilio. el carpathia un barco ubicado a 58 millas del Titanic recibe las señales de auxilio y se dirige a la zona apezar de que hay un barco mas cercano el california pero este ignora los pedidos de socorro.
12:30 am
la proa estaba ya sumergida,
12:45 am
los primeros botes estaban en le agua apesar de la emergencia no llevavan ni l mitad de los 65 pasajeros que podia transportar. El la primera bengala fue disparada al final de laa noche 8 fueron disparados
el Titanic solo contaba con bengalas blancas esto hiso que no se diera a entender los pedidos de auxilio.
2:05 am
Los ultimos botes salvavidas dejan el barco solo 705 personas estaban en los botes aun quedaban 1500 en el Titanic
2:10am
El capitan anuncia "es cada hombre por su cuenta"
2:20 amEl barco se parte en dos
Alrededor de las 2.10, la popa se elevó del mar exponiendo parte de las hélices. Para este momento la cubierta de botes se había inundado. Los últimos dos botes salvavidas flotaron en cuanto el nivel del océano llegó hacia ellos: el bote salvavidas desplegable B se dió la vuelta, y el bote salvavidas desplegable A se inundó de agua hasta la mitad.
En ese instante, cuando el puente se sumerge, la primera chimenea cae al mar, aplastando parte del puente y muchos de los que estaban luchando por mantenerse vivos en el agua fría.
En cubierta, la gente se apresuraba a llegar a la popa. Muchos saltaban por la borda esperanzados en llegar a algún bote salvavidas.
Mientras la popa del barco continuaba elevándose lentamente, todo lo que no estaba asegurado se estrellaba contra la proa. El sistema eléctrico finalmente falló y las luces, las cuales habían estado alumbrando radiantemente hasta ese momento, se apagaron.
En ese instante, los que estaban en los botes escucharon sonidos estremecedores de la agonía del buque, unos pocos lograron ver la popa caer, levantarse y después desaparecer en medio del burbujeo del agua. Eran las 2:20 horas. El Titanic aguantó 2 horas y 30 minutos antes de hundirse.
Pasado el hundimiento, cientos o al menos 1.500 sobrevivientes con chalecos de salvavidas quedaron en el agua, gritando y gimiendo por el frío e implorando a los botes que se acercaran. Ninguno de los botes se acercó en esos momentos. Solo el oficial Lowe reaccionó e hizo pasar pasajeros a otro bote y el se acercó a la masa de puntos blancos flotando, solo 15 minutos después, solo encontró seis personas aún con vida. El frío había ya matado a la mayoría.
Posteriormente sería rescatados por el Carpathia, 705 sobrevivientes, dos horas después.
Mucho más tarde, se enviaron barcos a la zona del desastre y solo se pudieron rescatar unos 6 cuerpos.
El hundimiento se saldó con 1.513 muertes, muertos por ahogamiento o hipotermia (de acuerdo a la investigación del senado de los EE.UU.). Fue uno de los peores desastres marítimos en tiempos de paz de la historia y quizá el más famoso.
El capitan Smith da la orden a su primer oficial de bajar los botes salvavidas y envia a su operador de radio a enviar mjs de socorro.Una revicion encuentra que el agua en los compartimientos inundados supera lo 4 metros
12:00, la mala noticia
Smith, quien estaba en su camarote salió cuando ya el témpano estaba alejado y se informó de lo ocurrido. Hizo detener de inmmediato el barco e hizo repasar por un carpintero toda la nave.
12:05 am
Cinco de sus compartimentos estancos delanteros de estribor se combaron hacia adentro, saltando los remaches e inundándose. Al principio el daño no pareció fatal, sin embargo su diseñador Thomas Andrews, después de repasar el barco con el carpintero Huchtkins, predijo lo increíble: el hundimiento del Titanic seria a más tardar entre dos a cuatro horas.
El capitán y la oficialidad quedaron helados y de una pieza, estupefactos, Smith intentando no difundir el pánico, instruyó a sus oficiales para el abandono del barco.
Smith impactado y shockeado, sabía por simple aritmética que muchos pasajeros morirían por el escaso número de botes. De ahí en adelante Smith, a pesar de su vasta experiencia, se mostró irrelevante con el correr del escaso tiempo, errático y ajeno a la situación y en su actuar. Sólo se embarcaron 711 personas de un total de 1.100 cupos que debieran haberse llenado en los botes, dándosele preferencia a la primera y segunda clase, mujeres y niños principalmente. El 50% de la tercera clase pereció. Había colisionado a 9 millas de la isla de Terranova.
12:10 S.O.S.
Jack Phillips, primer oficial de radio, recibe la orden de enviar telegramas pidiendo auxilio. el carpathia un barco ubicado a 58 millas del Titanic recibe las señales de auxilio y se dirige a la zona apezar de que hay un barco mas cercano el california pero este ignora los pedidos de socorro.
12:30 am
la proa estaba ya sumergida,
12:45 am
los primeros botes estaban en le agua apesar de la emergencia no llevavan ni l mitad de los 65 pasajeros que podia transportar. El la primera bengala fue disparada al final de laa noche 8 fueron disparados
el Titanic solo contaba con bengalas blancas esto hiso que no se diera a entender los pedidos de auxilio.
2:05 am
Los ultimos botes salvavidas dejan el barco solo 705 personas estaban en los botes aun quedaban 1500 en el Titanic
2:10am
El capitan anuncia "es cada hombre por su cuenta"
2:20 amEl barco se parte en dos
Alrededor de las 2.10, la popa se elevó del mar exponiendo parte de las hélices. Para este momento la cubierta de botes se había inundado. Los últimos dos botes salvavidas flotaron en cuanto el nivel del océano llegó hacia ellos: el bote salvavidas desplegable B se dió la vuelta, y el bote salvavidas desplegable A se inundó de agua hasta la mitad.
En ese instante, cuando el puente se sumerge, la primera chimenea cae al mar, aplastando parte del puente y muchos de los que estaban luchando por mantenerse vivos en el agua fría.
En cubierta, la gente se apresuraba a llegar a la popa. Muchos saltaban por la borda esperanzados en llegar a algún bote salvavidas.
Mientras la popa del barco continuaba elevándose lentamente, todo lo que no estaba asegurado se estrellaba contra la proa. El sistema eléctrico finalmente falló y las luces, las cuales habían estado alumbrando radiantemente hasta ese momento, se apagaron.
En ese instante, los que estaban en los botes escucharon sonidos estremecedores de la agonía del buque, unos pocos lograron ver la popa caer, levantarse y después desaparecer en medio del burbujeo del agua. Eran las 2:20 horas. El Titanic aguantó 2 horas y 30 minutos antes de hundirse.
Pasado el hundimiento, cientos o al menos 1.500 sobrevivientes con chalecos de salvavidas quedaron en el agua, gritando y gimiendo por el frío e implorando a los botes que se acercaran. Ninguno de los botes se acercó en esos momentos. Solo el oficial Lowe reaccionó e hizo pasar pasajeros a otro bote y el se acercó a la masa de puntos blancos flotando, solo 15 minutos después, solo encontró seis personas aún con vida. El frío había ya matado a la mayoría.
Posteriormente sería rescatados por el Carpathia, 705 sobrevivientes, dos horas después.
Mucho más tarde, se enviaron barcos a la zona del desastre y solo se pudieron rescatar unos 6 cuerpos.
El hundimiento se saldó con 1.513 muertes, muertos por ahogamiento o hipotermia (de acuerdo a la investigación del senado de los EE.UU.). Fue uno de los peores desastres marítimos en tiempos de paz de la historia y quizá el más famoso.
SECUELAS Y CONCECUENCIAS
A raíz de este accidente, se hizo cargo el afamado jurisconsulto Lord Mersey y se convocó en 1913 en Londres la 1ª Convención sobre Seguridad de la vida en el mar, que adoptó en 1914 el primer Convenio internacional para la protección de la vida humana en el mar (SOLAS), una serie de medidas para evitar la serie de fallos que habían motivado y agravado tal catástrofe, entre ellos la habilitación de una ruta mucho más al sur en tiempos de deshielo y una patrulla marítima que advirtiera periódicamente de icebergs en ruta.
Uno de los sobrevivientes más vilipendiados y vituperados fue Bruce Ismay, quien al año se retiró de la White Star Line y se enclaustró en su casa hasta el día de su muerte, prohibiendo a los moradores tocar el tema en su presencia.
Otro de los perjudicados fue el capitán del Californian a quien se le trató de cobarde y negligente al ser el barco que estaba más cerca del Titanic (10 millas) y no haber hecho nada por intentar reconocer la procedencia de las bengalas blancas vistas por el vigía.
La figura del capitán Edward John Smith se levantó en el sentir popular como la de un heróe erigiéndosele una estatua en su pueblo natal.
La leyenda del Titanic sería nuevamente recordada, aunque en circunstancias diferentes, con el hundimiento del RMS Lusitania en las aguas del Fastnet en Irlanda el 7 de mayo de 1915, tras ser torpedado por un submarino alemán durante la I Guerra Mundial. El RMS Lusitania fue el inspirador del lujo para la White Star Line.
Uno de los sobrevivientes más vilipendiados y vituperados fue Bruce Ismay, quien al año se retiró de la White Star Line y se enclaustró en su casa hasta el día de su muerte, prohibiendo a los moradores tocar el tema en su presencia.
Otro de los perjudicados fue el capitán del Californian a quien se le trató de cobarde y negligente al ser el barco que estaba más cerca del Titanic (10 millas) y no haber hecho nada por intentar reconocer la procedencia de las bengalas blancas vistas por el vigía.
La figura del capitán Edward John Smith se levantó en el sentir popular como la de un heróe erigiéndosele una estatua en su pueblo natal.
La leyenda del Titanic sería nuevamente recordada, aunque en circunstancias diferentes, con el hundimiento del RMS Lusitania en las aguas del Fastnet en Irlanda el 7 de mayo de 1915, tras ser torpedado por un submarino alemán durante la I Guerra Mundial. El RMS Lusitania fue el inspirador del lujo para la White Star Line.